新能源时代下 一季度欧洲主要市场电动车销量如何？

对于中国电动车来说，欧洲市场的重要意义不言而喻。

在政策上，虽然时至今日依然还有一定的反弹，但是欧盟和退出欧盟的英国，都制定了2035年禁售燃油车的政策。而放眼其他国家，目前都还没有如此激进的政策出台。

此外，欧洲比较高的购买力和大部分群众比较高的环保理念，结合相对狭小的国土和城市面积，也让电动车在欧洲更加容易推广开来。所以，最近几年时间里，像上汽、比亚迪、吉利和长城这样的传统车企以及蔚来、小鹏这样的新势力，都在大力拓展欧洲业务。

我们总结了欧洲三大经济体——德国、法国和英国在今年一季度的电动车销量排行情况，来看看在欧洲最重要的三大市场，什么样的电动车最受消费者青睐。

德国

在一季度德国电动车销量排行榜上，在柏林本地生产的Model Y的销量遥遥领先，几乎是排名第二到第四三款车型的总和。大众的集团优势比较明显，排名前十的电动车车型中，有5款车型都来自于大众系。

德国在去年12月中旬毫无征兆地突然取消了电动车补贴。在整体经济放缓的大背景下，德国政府无力负担日益沉重的补贴资金，这使得本来收入增长并不明显的普通消费者在负担更大的电动车支出上心有余而力不足。

这使得德国电动车市场出现了一个比较有意思的走势：像MG4、大众ID.3、日产 Leaf、标致 2008等这些电动车的销量都出现了同比50％的下滑，而反观奔驰、宝马的电动车车型非但没有大幅下滑，相反还有一定程度的上涨。像奔驰EQE上涨87%，宝马i4（上涨52%），梅赛德斯EQA（上涨15%），宝马iX3（上涨7%），宝马iX1（上涨1%）。

在来看看中国车企的表现。在德国电动车销量排行榜上，只有上汽MG旗下的MG4一款车型上榜。比亚迪、长城和蔚来的车型均没有上榜。对于中国车企来说，要想打开欧洲市场的大门，不仅需要在产品力和性价比上有所突破，同时构建自己在当地的品牌号召力，任务并不轻松。

不过有一个现象值得关注，像沃尔沃EX30、特斯拉的Model 3和雷诺Dacia Spring这些车型虽然都挂着国外的品牌，但都是在中国生产。尤其是沃尔沃EX30和雷诺Dacia Spring都有国内的同款换标车型，不仅使用了中国的工厂，在产品工程设计和新能源零部件供应链部分也均由中国提供。

此外，德国还是欧盟诸多国家中对于全面禁售燃油车态度最为保守的国家。大众、奔驰和宝马在电动车领域并没有像在燃油车领域那么大的优势。而从收益角度来看，更高的物料成本使得销售电动车的收益并没有燃油车来得那么高。

因此像奔驰还推迟了自己的电动车战略，而大众也因为欧洲电动车市场需求不足而削减了一部分ID.3的产能。下一步，德国汽车企业会对欧洲的禁售燃油车政策提出什么样的挑战，值得人们关注。

法国

作为同样汽车工业比较发达的国家，法国和德国呈现出鲜明的对比。在法国一季度销量排行榜上，法系车企的优势非常明显。来自于标致雪铁龙的Stellantis和雷诺汽车在前十名中占据了六席。特斯拉两款车型也都入围。

值得一提的是，从今年3月15日开始，在欧洲以外生产的电动车将不再得到法国政府的补贴。法国将汽车生产过程中的碳排放计入进来，使得依赖于火力发电的在中国生产的电动车都无法满足相关的标准。

下一步，像雷诺的DACIA SPRING、沃尔沃的EX30以及上汽MG4的销量可能会进一步下滑。彼时是法系本土电动车取代这些进口车的份额，还是大众系的入门级电动车来占据相关的市场，有待进一步的观察。

同时，法国不仅将产自中国的电动车的补贴取消，其也是鼓吹欧盟对中国电动车课以高关税的吹鼓手。法国这么做的主要原因，一方面是其自身电动车产品竞争力不强。

    另外一方面，整合进Stellantis这个大集团的标致雪铁龙、菲亚特和克莱斯勒三家公司的车型在中国市场都已经被边缘化，其自身在中国基本没有什么利益，和时至今日依然在中国产业庞大且获利丰厚的奔驰、宝马和大众集团形成了鲜明的对比。

英国

和法国与德国不同，英国采取的是公布销量占比的形式来反映各个品牌的情况。我们可以发现，特斯拉同样在英国市场上遥遥领先。而紧随其后的是宝马和奔驰。

相比于德国在去年年底削减了电动车补贴，英国在今年年初出台了一个新的法规，要求每个品牌从今年开始的电动车销量占比达到22%。这使得一部分车企品牌将本来应该在去年年底交付的电动车放到了今年一季度来交付，这直接促成了英国在今年第一季度电动车销量上的增长。

相比于MG在德国和法国的孤军奋战，在英国市场，比亚迪也挤进了销量排行榜。除此以外，奇瑞也有意在英国建设一座工厂。而如果这家工厂可以投产，那么奇瑞凭借更高的性价比也必然可以在英国电动车市场上去获取更大的份额。

不过上汽MG能够在英国销量排行榜上长期排位靠前，更多还是靠着MG这个本身就是来源于英国的品牌在英国有着更高的知名度。所以要想在欧洲攫取更大的市场份额，让欧洲消费者认识我们的品牌将是第一步。

和德国一样，英国目前经济状况也不太好。在这种情况下，要推高电动车销量，只有依靠政策。

而和德国与法国不同的是，英国汽车工业的衰落使得英国本土没有比较强的车企品牌。即便是像捷豹路虎，也是因为相对小众且售价较高，在英国本土市场依然排名靠后。

对于中国电动车企业来说，英国会是一个潜在的不小的机会，而且只要实现在当地生产，英国政府的反弹可能不会像法国那么大。

从英法德三个国家的电动车销量排行榜上可以发现，中国电动车至少没有在这三个欧洲最大市场上有多么过人的表现。除了MG4和比亚迪之外，其他中国品牌离在欧洲当地站稳脚跟还有很长一段距离。

更不要说欧盟一旦对中国电动车的反价格补贴调查认定国内车企违法了相关规则，并课以更高的关税，中国电动车在欧洲的前路将更加困难。

那个时候，恐怕只有在欧洲当地生产才能解决所有问题。但是更高的欧洲本地生产成本以及新能源汽车产业链方面的制约，让在欧洲本土生产也并非易事。不过总体来看，面对日益内卷的国内汽车市场，实现全球布局是每一家有雄心壮志的中国车企都要做的事情。